Вот и показался
Железнодорожный мост
Подготовительные работы, связанные со строительством железнодорожного моста у Вятских Полян начались в 1913 году. Само строительство было начато в начале 1915 года и было завершено за четырнадцать с половиной месяцев - к началу апреля 1916 года. Для всей России это было событие небывалого масштаба, ведь такого рекордного срока строительства до сих пор в мостостроении не было. Такому результату удивлялись даже сами подрядчики строительства, имевшие за плечами немалый стаж работы. Из казны на строительство моста было израсходовано 14 миллионов рублей золотом! Но такие сроки и затраты были оправданы, так как Россия была втянута в войну с немцами. Когда моста не было, поезда через Вятку переправлялись… на барже, на что, естественно, затрачивались огромные усилия и много времени.
На строительство моста привлекалось и местное население.
Что же представляет собой этот мост, соединивший правый и левый берега Вятки? Это инженерное сооружение состоит из двух больших и двух малых ферм. Длина большой фермы – 127,8 метра, а вес 52 тысячи пудов. Общая же длина моста – 565,4 метра, а вес – 230 тысяч пудов. Самое глубокое место в реке у второго быка (опоры) от правого берега: его основание заложено на глубине 23,4 от поверхности воды.
В годы Гражданской войны весной 1919 года ж.д. мост у Вятских Полян оказался на одном из стратегических направлений. Здесь по железной дороге для войск адмирала Колчака открывался прямой путь на Казань. Для обороны моста командованием 2-й Армии Восточного фронта (командарм Шорин В.И.) на левобережье был создана линия укреплений из нескольких пулемётных точек, артиллерийских орудий, сплошной линии траншей и окопов. В боевых действиях по обороне железнодорожного моста у Вятских Полян привлекались канонерки недавно созданного 5 дивизиона Волжско-Камской военной флотилии. Под натиском белогвардейцев в начале мая 1919 года части Красной Армии были вынуждены отступить за Вятку. Белыми были заняты села Суши и Сосновка. Частям 21 дивизии (начдив Г.И. Овчинников) удалось удержать за собой только небольшой плацдарм перед мостом с линией обороны длиной около 7 вёрст.
В обороне ж.д. моста участвовали также отдельные части 28 дивизии (начдив В.М. Азин). Положение было настолько серьёзным, что железнодорожный мост, на всякий случай, был заминирован (Об этом В.И. Шорин доложил командованию фронта 1 мая 1919 г. В это время колчаковцы были уже в 30 вёрстах от Вятки. Факт минирования был им подтверждён в разговоре с членом РВС 2-й армии С. Каменевым 6 мая 1919 г.). Ж.д. мост у Вятских Полян могла постигнуть такая же участь, как мост через реку Иж у станции Агрыз, который частями Азинской дивизии был взорван при отступлении в 1918 году.
Начавшееся 25 мая 1919 года контрнаступление Красной Армии позволило отбросить белогвардейцев от Вятки и спасти мост от уничтожения.
В 1978 году рядом был построен второй ж.д. мост (издали мосты можно отличить по форме ферм-пролётов: на старом они дугообразные, а на новом в форме трапеции).
С 2003 года, когда первому ж.д. мосту исполнилось 90 лет, началась его реконструкция - замена всех металлических конструкций. Пролёты нового сооружения были смонтированы рядом на временных опорах. Потом конструкции старого моста разобрали. Остались только каменные опоры, на которые были перемещены фермы нового моста. Работы по замене сооружения провело ОАО Строительная компания "Мост".
Мост над рекой - не только символ города Вятские Поляны и историческая веха в истории России. Это талисман, в корне перевернувший жизнь захолустного волостного села Вятской губернии.
Тем временем В морянке
Порой, чтобы сохранить ангельский характер, нужно дьявольское терпение.
Я девушка милая и пушистая....но...лучше не злить. Тихо закопаю и скромно отпраздную...
